Transporte de invitados: el permiso federal y el seguro del autobús

¿Qué servicio estás contratando en realidad?

Turismo, no pasajeros, y la diferencia está escrita en la ley. El artículo 5o de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal define el servicio de autotransporte de turismo como el que se presta en forma no regular, destinado al traslado de personas con fines recreativos, culturales y de esparcimiento hacia centros o zonas de interés.

El servicio de pasajeros, en cambio, es el que se presta en forma regular sujeto a horarios y frecuencias. Tu traslado del hotel a la hacienda no tiene horario público ni frecuencia: es turismo.

Esa distinción decide qué permiso debe tener la empresa y qué te van a enseñar cuando lo pidas. Si te muestran un permiso de carga o uno de servicio de pasajeros de ruta, no es el documento que corresponde a lo que contrataste.

¿Quién da el permiso y a nombre de quién va?

Lo otorga la Secretaría, que desde la reforma de julio de 2025 es la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. El artículo 8o, fracción I, dice que se requiere permiso para la operación y explotación de los servicios de autotransporte federal de carga, pasaje y turismo.

Lo que casi nadie revisa es el nombre. El permiso va a nombre de la empresa permisionaria, y esa tiene que ser la misma que te factura y la misma que aparece en el contrato. En temporada alta abundan los intermediarios que juntan unidades de terceros: si algo pasa, el responsable frente a la ley es el permisionario, no quien te cobró.

¿Qué cubre el seguro y quién lo contrata?

Hay dos coberturas y conviene no confundirlas. La primera es la del pasajero: el artículo 62 obliga a los permisionarios de autotransporte de pasajeros y turismo a proteger a los viajeros y su equipaje por los daños que sufran con motivo de la prestación del servicio, y precisa que la garantía debe amparar al viajero desde que aborda hasta que desciende del vehículo.

La segunda es la de terceros: el artículo 63 Bis establece que todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales deben contar con un seguro que garantice a terceros los daños que pudieran ocasionarse en sus bienes y personas, y que contratarlo es responsabilidad del propietario del vehículo. La Secretaría de Hacienda, oyendo a la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas, fija las reglas y un monto mínimo de cobertura.

Cuando pidas la póliza, mira dos datos: que esté vigente el día de tu boda y que la unidad amparada corresponda a las placas que te van a mandar. Una carátula sin placas no sirve de nada.

Desliza la tabla para ver todas las columnas.

Artículos de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, texto vigente publicado por la Cámara de Diputados. Consultado el 14 de agosto de 2026.

¿Qué licencia debe traer el conductor?

Licencia federal, no la del estado. El artículo 36 obliga a los conductores de vehículos de autotransporte federal a obtener y renovar la licencia federal que expide la Secretaría, y a aprobar cursos de capacitación y actualización teóricos y prácticos.

El mismo artículo pone una obligación que conviene citar en el contrato: los permisionarios están obligados a vigilar y constatar que los conductores de sus vehículos cuentan con la licencia federal vigente. Y la Secretaría lleva un registro de las licencias que otorga.

En una boda esto se traduce en algo muy concreto: si el traslado de regreso sale a las dos de la mañana, quiere decir que el chofer llevará muchas horas de jornada. Pregunta si hay relevo, y si la respuesta es vaga, contrata dos corridas con conductores distintos.

¿Y si la van solo se mueve dentro de la ciudad?

Ahí la autorización es estatal o municipal, y la ley federal sigue teniendo algo que decir. El artículo 63 señala que las personas autorizadas por los gobiernos de las entidades federativas para operar autotransporte público de pasajeros, y que utilicen tramos de vías de jurisdicción federal, garantizarán su responsabilidad por los daños que puedan sufrir los pasajeros que transporten.

Esa frase describe exactamente la ruta típica de una boda en la costa: un tramo urbano, un tramo de carretera federal y otro tramo urbano. Basta con que la unidad toque la federal para que ese requisito exista.

Con vans locales el punto débil suele ser otro: la capacidad real. Cuenta lugares, no promesas, y considera el espacio de maletas si el traslado es desde el aeropuerto.

¿Cómo se arma el rol de corridas?

Con dos retornos, no con uno. La corrida única al final obliga a que todo el mundo espere al invitado más lento, y ahí es donde aparecen los taxis de madrugada a precio inventado.

El rol que funciona tiene cuatro renglones: una salida de ida escalonada por hotel, un retorno temprano para familias con niños o personas mayores, un retorno final treinta minutos después del cierre de la música y un punto de encuentro con nombre reconocible, no un punto en el mapa. Pega ese rol en la invitación digital y repítelo en una hoja en la recepción.

Anota también los teléfonos de los dos conductores en el mismo documento donde traes al resto del equipo. Si vas a coordinar sedes y proveedores externos, revisa qué cobra tu sede por meterlos en la cuota de proveedor externo, y qué debe decir el contrato en la guía de la NOM-174.